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从跨境流通切入的“汽配网”如何破局?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-08 浏览次数:7658
汽配汽修网 www.qpqxw.com 编辑齐配配 
近年来,汽车后市场互联网创业项目此起彼伏,市场经历狂热跟风以及教育后、逐渐趋于理性。后市场互联网创业项目,经过市场连续追逐后,为什么迟迟没有出现如同移动互联网时代一些项目赢家通吃的局面?或是说目前还没有出现赢家?

汽配网创始人对此有自己的看法:“汽配后市场目前没有走出超大估值的项目,当前最根本的原因还是在于人,即创业者的认知与机构的认知均存在大问题。当前创业者和机构投资人,绝大多数只是将淘宝、京东等日用百货类的C端认知与经验转嫁到B2C或2B的后市场领域上,想当然地认为必将出现市值百亿的互联网公司。”


郭少波算是汽配领域的另类,大学毕业后,他在地方政府先后从事汽车、云计算和互联网产业投资促进工作,参与了地方政府一系列行业龙头的投资项目的引进。之后离开体制,在汽车前装零部件生产制造领域,从零开始,带领团队在汽车金属内饰(汽车音响金属喇叭罩)领域创业;几年时间里,跟美国超过70年历史、这个产品领域全球最大企业在市场中反复PK,打造出产品领域内国内目前产业链最齐备的过百人的制造企业,目前给福特、宝马以及长安、众泰等自主品牌主机厂提供Tier2的产品配套供应。2015年,他开始筹备汽车后市场创业项目,经过1年多的充分调研和准备,于2016年联合阿里等一帮朋友成立网络技术有限公司,正式开始汽配网这个新的创业项目。
艰难的汽配后市场?

在郭少波看来,目前国内汽配后市场互联网项目,均处于后市场的下游产业链,向上没有齐全高效优势的供应渠道,向下则由于下游市场早已竞争激烈,建店建仓备货的成本又非常高,从而导致市场拓展的成本居高不下,不靠补贴难以扩张。基本局面和当初团购模式的失败一样:来自传统对手、互联网对手的竞争非常惨烈,自营店或加盟店开得越多,亏损越大。

所以,当前从事这类模式的互联网公司,不是如何做大做到百亿的问题,而是如何活下来的问题。其中,业内几家创业较早、活到现在的公司,基本只能依赖于低端的汽车养护品类。这些品类交易频次较高、成本较低,适合低成本快速扩张的互联网打法,所以成为他们的主营方向。但是,一旦失去下一轮的融资,这类项目基本都难以为继。

汽车配件是绝对标品,汽车产业发展过百年,社会化专业分工已经非常充分,某个品牌的原厂配件由OEM厂商生产,再通过成熟的供应链流通到使用某个品牌的终端用户手中。靠烧钱是根本无法复制产业链的,更不可能在短期内取代某个环节、完全靠自己提供供给。

相比于美国等成熟的消费后市场,国内的后市场还处于早期阶段。后市场上缺乏大一统的全品牌、全车件集中高效的供给投放以及标准化、高质量的服务供给。

“随着汽车消费不断升级,后市场从业者的不断创新和共同努力下,在汽配流通领域最终将形成类似美国后市场那样的产业格局:从汽配生产厂商到零配件采购集团以及大型仓储式分销商、从本地分销商到汽修连锁店或门店、最后到用户。但是,想要占领未来,一定不是靠烧钱得到的。”


基于对行业深刻、独特的认识,郭少波在后市场创业做出的选择也有些冷门,他将目光投向了汽配的跨境流通领域。
从跨境流通领域破局的汽配网

“这是我们最看好的方向,也是最难做的环节,更是创业的无人区。众所周知,中、美两国是全球第一、第二的单一汽车生产国和消费国。国内汽车消费升级、特别是在进口车消费上,目前进口车保有量已经超过1000万台、而且每年还在持续增长,从事进口车配件的国内一级批发商数量已经非常庞大,进口车配件的市场消费在千亿这个数量级;基于这一点,所以我们选择先从国内进口汽配业务着手,这也是我们跨境业务的1.0模式。此外,美国汽车后市场过万亿美元市场体量,跨境汽配采购总额千亿美元的量级;目前,我们正在积极论证中国配件出口美国后市场的方案,这将是我们跨境业务的2.0模式。”


当然,这个领域也有自己的难点,难点主要集中在海量配件数据的提供、供应链优质资源整合、
B2B闭环交易平台的开发。正是因为难,所以这个领域的创业门槛很高。正买汽配网是一个互联网跨境汽配B2B交易平台,专注于后市场进口汽配的跨境采购,当前主要服务于从事进口车配件的中小汽配档口,提供全车件的在线询盘、订单、采购、物流的门到门全程服务。

对于可能遭遇的市场竞争,郭少波认为:“这个领域对创业者的要求很高,一般背景的创业者属于‘想不到、看不清、做不来,我们不太担心潜在竞争者,我们欢迎有竞争者进入,给我们团队增加些外部压力,这是好事。比起担心竞争者,我们更担心整个后市场和投资机构看不到上游供应链的优化与整合的机会,而是去盲目颠覆早已完成社会化分工的下游市场,这是社会资源的浪费。”

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